Es ist 21:30, Blech ist drin ...

... und der Boden auf der Beifahrerseite somit abgehakt.


Vorher

Nachher

Jetzt gehts ans rechte Radhaus. Ich hoffe das ich den Wagen dann bis zum Wochenende von den Böcken runter und wieder auf die Räder stellen kann.

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Könnt ihr euch eigentlich noch an das WHEELS ....

..... Magazin erinnern? Kam damals 1988 auf den deutschen Markt und war bis dato das beste deutschsprachige US Car Magazin. Tja, ich habe das Heft geliebt und gesammelt bis es von der CHROM & FLAMMEN geschluckt wurde. Die Qualität lies nach und ich habe das Wheels Abo gekündigt. War ich froh als dann eines Tages das STREET Magazin auf den Markt kam. Hab das ab der ersten Ausgabe verschlungen. Ja, und jetzt habe ich zuhause keinen Platz mehr für meine vielen Heftchen und das ganze Paket mal beim Auktionshaus eingestellt.

den ganzen Lesespass findet ihr jetzt bei ebay

Und wieder ein Samstag in der Garage verbracht...

... bin immer noch dabei das rechte Bodenblech vom Dart zu sanieren. Schweissarbeiten sind eben zeitaufwendig. Bodenblech rausgeschnitten

neues Blech angefertigt

und schon ist es drin

Beim Schweller gehts leider nicht so einfach, erstmal das Bodenblech raustrennen, dann das Loch darunter im Schweller schweissen, dann das Bodenblech darüber wieder schliessen. Kostet alles mehr Zeit als geplant. So sieht das ganze vorher aus. Eigentlich garnicht so schlimm, könnte man meinen. Wird aber noch besser.

Hier mal alles rostige weggeschnitten.

Lustigerweise ist der Schweller innen drin noch richtig gut. Der Wagen hat die Roststelle an beiden Seiten, Beifahrerseite leider schlimmer als die Fahrerseite also mehr Arbeit.

Warum ich jetzt kein Bild vom eingeschweissten Blech im Schweller gemacht habe weiss ich nicht mehr. Hier ist auf jeden Fall mal das angefertigte Blech für den Boden.

und schon drin. Sieht irgendwie wellig aus.

Die Aktion mit dem Schweller hat mal locker zwei Stunden gedauert.

Die nächste Baustelle sieht dann so aus. Sobald das wieder zu ist kann ich mich ans rechte Radhaus machen und die Schweissarbeiten wegen Rost erstmal beenden. Werd mir dann mal Gedanken über die Subframe Connectors machen und diese vor dem ersten Rollout 2009 einschweissen.

Samstag war wieder Schraubertag ...

... am ´69 Dodge Dart 340. Das Bodenblech auf der Beifahrerseite ist genauso löchrig wie das Bodenblech auf der Fahrerseite. Mich erschreckt aber nichts mehr. Los gehts.

So sieht das ganze aus, wieder massenhaft Löcher da ja in grauer Vorzeit von diversen Vorbesitzern unterschiedliche Sitze montiert und dazu munter Löcher gebohrt wurden. Rost gibts auch.

Ich werde die Löcher wieder Step by Step verschliessen, ganze Floors wollte ich für die Aktion nicht kaufen. Das wäre vielleicht die elegantere, auf jeden Fall aber auch die teurere Lösung gewesen.

Hier mal angezeichnet:

Ausgeschnitten:

Alt und Neu:

Und eingeschweisst, noch nicht verschliffen

So werde ich mich die nächsten Tage dem Bodenblech widmen, wenn dann alles wieder verschweisst und stabil ist kann ich mir die Befestigungspunkte für die neuen Sitze suchen und diese verstärken.

5 Tage nichts gemacht ...

... jetzt habe ich mal kurzerhand die Sitze vom Dachboden runtergeholt die ich mal im Dart gefahren habe. Ich werde die nicht mehr einbauen, also ab ins Auktionshaus damit.

Hier mal Bilder wie wenig Sitz man in ein Auto bauen kann. Superleichtes GFK ......

Und falls wer Interesse hat, die Sitze gibts im Auktionshaus.

Tja, 40 Jahre Autoleben hinterlassen ihre Spuren, ohne Schrauben gehts leider nicht. Die letzten Tage habe ich die rechte Seite vom Dart fertig geschweisst. Grösster Rostherd war das hintere Radhaus.

Sieht alles ziemlich mürb aus, wird aber wieder.

Das ganze Chaos noch von aussen. Schlecht eingeschweisstes und teilweise vernietetes Blech.

Alles rausgerissen, Blick vom Radhaus in den Schweller und ins Fahrzeuginnere



Radkasten verschweisst und grob verschliffen ...........

................. und grundiert

das gleiche innen im Auto, Radkasten geschweisst und grob verschliffen

.... und grundiert

Hier mal ein paar Bilder vom Dart bei den Moparnats 2008. Das Highlight der Eventsaison 2008 hatte als Highlight wie jedes Jahr das Beschleunigungsrennen der Treffenteilnehmer auf dem Flugplatz in Marl.

Absoluter Pflichttermin für Moparfans.

So ein Samstag eignet sich bestens um am Auto zu schrauben. Ich wollte heute viel machen, habe aber nur wenig erreicht. Geplant war der Einbau der neuen Radbremszylinder hinten sowie des neuen Bremsschlauchs hinten der von der Karosse an die Achse geht. Dann wollte ich eigentlich noch anfangen den Motor wieder zusammenzubauen, bin aber nicht dazu gekommen weil mich der Schlauch verdammt lang aufgehalten hat. Wollte nicht raus. War ja nach den 40 Jahren die er schon da drin war auch irgendwie verständlich. Die Zylinder mussten raus da sie a. äusserlich total vergammelt waren und b. die Entlüfternippel von irgendwelchen Profischraubern rund gedreht waren und c. wahrscheinlich auch noch die ersten Radbremszylinder im Dart waren und somit eben Baujahr 1969. Bremse sollte schon sicher sein, also nur Neuteile verbauen. Die Backen kamen vor einiger Zeit schonmal neu und können drin bleiben.


Hier mal die neuen Teile

Den ganzen Kram hatte ich schon vor einiger Zeit über ebay.com bei Richard Ehrenberg gekauft. Die 7/8 Radbremszylinder sollten ein überbremsen der Hinterachse vermeiden. Das ganze kann ich erst ausprobieren wenn der neue Alu HBZ verbaut und der ganze Karren wieder fahrbereit ist. Muss dazu auch erst die vorderen Bremsschläuche erneuern die wohl, genauso wie der hintere, ein ganzes langes Autoleben im Dart stecken.

Hier Zylinder alt und Zylinder neu, der alte braune Rostklumpen ist auf der braunen Werkbank fast nicht erkennbar.

Den Schlauch musste ich zerschnippeln, so konnte man den besser drehen und irgendwann war der dann auch von der Bremsleitung gelöst ohne diese zu zerstören oder zu verdrehen.

Irgendwann war dann auch alles wieder fachgerecht verbaut. Hab dann noch angefangen die Fronthangers der Blattfedern auszubauen um diese verdreht wieder einzubauen. Dadurch wird das Auto hinten tiefer, bin damit aber nicht fertig geworden.

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Neben den Zierleistenlöchern gibts auch sonst so einiges an dem Auto zu schweissen. Angefangen habe ich jetzt mal auf der Fahrerseite, dort gabs einige Löcher im Boden da irgendwelche findigen Bastler in grauer Vorzeit diverse Sitze montiert und munter Löcher gebohrt hatten. Ausserdem war der Boden an einer Stelle eingedrückt da der Wagen anscheinend mal falsch angehoben wurde.

Hier mal Bilder vom Zustand vorher

Und so sieht das ganze dann fertig geschweisst und verschliffen aus

....................... schon besser

Die schwarzen Streifen an der Seite sind aufgeklebt und verdecken die Bohrungen der Zierleisten die mal montiert waren. Leider sind diese aus Aluminium und das wurde im Lauf der Jahre ganz schön in Mitleidenschaft gezogen. Also, bevor ich jetzt vermurkste Leisten am Auto spazieren fahre habe ich die lieber gleich mal abmontiert und eben mit den Streifen die Löcher abgedeckt. Kann aber auf Dauer nicht so bleiben. Ich will überhaupt keinen Zierkram an dem Auto, also alles weg Hab jetzt mal angefangen die Löcher zu verschweissen.

Löcher in der Haube

Blank geschliffen

Verschweisst

Verschliffen


Grundiert, die Haube wird dann, sobald es die Temperaturen zulassen, seidenmatt schwarz lackiert.


Löcher für die Montage der Schnellverschlüsse sind auch schon gebohrt.

Hier nochmal ein Bild aus alten Zeiten. Reifen waren billig und langweilig war uns auch.

Der Heiko war mit seinem Taunus dabei. Ja, so war das damals ...............

Nun war der Dart ein 340er Dart mit oben genanntem 340 cui Mopar SB. Gehört ja auch da rein. Dann gabs noch einen Satz Rallye Wheels als zeitgenössische Tuningmaßnahme die ich gleich nach dem Kauf seidenmatt schwarz pulverbeschichtet habe. Aufkleber kamen auch runter. Sieht schon richtig wie ein Muscle Car aus.

Dodge Dart 340 Blog

So, bin jetzt auch mal unter die Blogger gegangen und berichte hier über den Auf- und Umbau meines ´69 Dodge Dart. Das Auto ist nun schon seit 2001 in meinem Besitz, komme aber irgendwie erst jetzt dazu die ganze Geschichte richtig ernst anzugehen. Bisher waren immer andere Autos oder mein Hausbau oder sonstwas im Vordergrund, jetzt gehts aber richtig zur Sache. Hier mal ein altes Bild, kurz nachdem ich das Auto gekauft habe

Damals war noch der originale 273 cui Smallblock drin. Die Räder sind MB Stahlfelgen, vorne 7x16, hinten umgeschweisst auf 9x16. Die Räder habe ich mittels extra bei H&R angefertigter Adapter montiert. So ist das Auto erstmal gefahren, nicht mehr und nicht weniger. Der Zustand war ziemlich verbastelt. Elektrik war total Schrott. So nach und nach habe ich den Karren mal anständig fahrbereit gemacht und bis 2004, also 3 Jahre, so gefahren. Dann, auf dem Rückweg vom Street Meeting in Hannover, begann der Motor zu tickern. Naja, überholungsbedürftig eben. Ich hab den dann im Herbst ausgebaut und begonnen einen 360er aufzubauen.

Hier der ausgebaute 273 cui Motor

So stand der Dart bis 2006 ohne Motor in der Halle rum. 2006 hatte ich auch meine Garage fertig gebaut und die Halle in Höllrich gekündigt. Spätestens jetzt musste was passieren. Also, Internet durchforstet und mit viel Glück habe ich einen kompletten und fast einbaufertigen 340er Mopar SB gefunden. Das 360er Projekt wurde also begraben und der 340er aus der Oberpfalz nach Unterfranken geholt. Kurz und Knapp, der 340er war gleich drin, und ist auch gut gelaufen. So konnte der Dart erstmal von der Halle in Höllrich in seine neue Heimat umziehen.